自動車ガラス産業におけるポリウレタンシーラント(PUシーラント)

自動車用接着剤・シール剤は、用途別部品別に分類され、車体用接着剤、自動車内装用接着剤、自動車エンジンシャーシ用接着剤、自動車部品用接着剤、自動車製造工程用接着剤の5つに分類できます。2020年までに、中国の自動車産業におけるさまざまな種類の接着剤およびシール材の総需要は10万トンを超えると推定されており、そのうちポリウレタン接着剤が最も重要な種類の接着剤です。近年、中国におけるポリウレタン接着剤の年間需要は平均30%増加しています。

このパートでは、フロントガラスの自動ガラスPUシーラントの基本的な知識を共有します。

一液型湿気硬化型ポリウレタン接着剤です。

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自動車のフロントガラスを車体に直接接着するプロセスは、1960年代に米国で始まりました。一液型湿気硬化型PU接着剤は、1970年代初頭に米国のESSEX Chemical Companyによって最初に開発され、米国のゼネラルモーターズにうまく適用されました。1976年に、アウディモーターズはそれをアウディC2にも適用しました。その後、日本や他の欧州の自動車メーカーは、フロントガラスの直接接着プロセスを次々と採用してきました。シンプルな構造と機械的なサイジングの使用により、世界のフロントガラスとサイドウィンドウガラスの95%以上がこの接着剤を使用して接着されています。

一液型湿気硬化型PU接着剤には、活性-NCO基が含まれており、接着面または空気中の微量水分と反応して硬化する可能性があります。一液型湿気硬化型PU風防ガラス接着剤は、湿気に敏感で、速硬化性があり、硬化後の優れた弾性を維持する必要があります。また、良好な保管安定性を備えた単一パッケージである必要があります。自動車用接着剤の技術的含有量が高い製品であり、中国の自動車用PU接着剤でも最も使用されている品種です。

このガラス接着・シール技術を採用することで、フロントガラスと車体全体を緊密に統合し、車体の剛性とねじれに強く、シール効果を確保することができます。米国連邦自動車安全基準(FMVSS)の第212条では、自動車が50km / hの速度でコンクリートの壁に衝突する場合、フロントガラスの接着完全性率は75%を超えている必要があると規定されています。現在、米国、日本、ドイツ、フランスなど、そしてわが国では、車のフロントガラスの設置にこのプロセスがほぼ採用されており、同時に、乗用車のフロントガラスやサイドウィンドウガラスのほとんども採用されています。ボンディング方法。

一液型湿気硬化型PUシーラントは、多孔質表面接着に適しています。ガラスや金属などの非多孔質表面の場合、通常、ガラス活性剤、ガラスプライマー、ペイントプライマーと一緒に使用する必要があります。フロントガラスと車体の確実な接着性能を確保するためには、ガラス表面にプライマーをコーティングする必要があり、ガラス層へのPU接着剤の接着強度を向上させることができます。


投稿時間:2021年11月9日